IL VALORE DI UN CERTIFICATO
IL VALORE DI UN CERTIFICATO
Qualcuno, a Roma e dintorni, diffonde il concetto che:
“solo gli attestati (CoR) emessi a seguito di esami LMA superati in lingua INGLESE sono validi in Europa; quelli superati in lingua ITALIANA sono validi solo in ITALIA”.
Poiché crediamo alla “buona fede”, o meglio all’ignoranza delle persone, possiamo affermare: “MAI PIÙ GRANDE IDIOZIA È STATA PORTATA IN GIRO”.
UNA CERTIFICAZIONE 147 È VALIDA IN TUTTA EASA, NON A CASO I CoR (Certificate Of Recognition) VENGONO REDATTI IN LINGUA INGLESE DA TUTTE LE 147 (Vedi EASA Form 11).
Prendendo spunto da quanto sopra vi invito a riflettere su alcuni punti:
Alcune 147 straniere, spesso austriache, erogano corsi evidenziando sul materiale di studio le frasi da focalizzare (evidenziate a colori) perché lì usciranno poi i quiz in sede di esame:
“Ti dico dove e come… ti interrogo e ti valuto poi”
Altre 147 straniere, spesso svizzere, addestrano gli allievi tipo Autoscuole, ovvero facendo esercitare i partecipanti a rispondere ai quiz. Alcuni di questi quiz, poi, andranno pure a costituire l’esame finale.
“…Dopo 6 mesi, al massimo 1 anno cosa resta in testa?”
Oltre il 95% dei partecipanti italiani non è a conoscenza della lingua inglese, almeno per il livello di comprensione tecnica.
“In Italia abbiamo i miracolati, parlano solo i dialetti locali ma hanno tutti i certificati da B1/B2”
Alcune scuole nazionali impiegano docenti “sciamani” (*), senza esperienza né di docenza né di attività lavorativa nel settore aeronautico.
(*) Lo sciamano è un individuo con poteri particolari, donatigli dagli spiriti aeronautici, che usa per migliorare la sua vita (facendo soldi) e per rovinare quella di chi lo ascolta (che caccia i soldi).
“I malcapitati non sanno nemmeno la differenza tra elicottero, aeroplano e pallone ad aria”
Ed ora poniamoci una domanda:
CHE VALORE HANNO I CERTIFICATI DERIVANTI DA QUESTE FORME DI INSEGNAMENTO / ESAME?
Risposta: Zero (0)!!!
e vi spiego (… quello che gli altri non dicono, quelli a cui portate i soldi per intenderci).
Il possedere tutti i certificati (…vale anche se già in possesso di LMA) è condizione NECESSARIA MA NON SUFFICIENTE.
Una volta impiegati in una impresa di manutenzione 145 (in tutta Europa ed oltre) bisogna ricevere la Certification Authorisation (CA) da parte dell’impresa per diventare finalmente Certifying Staff (tradotto Personale Autorizzato a Certificare l’Aeronavigabilità).
Per questa funzione necessita il possesso di una LMA…. non per eseguire le manutenzioni (Per questo ci vuole solo buona volontà, serietà e la qualificazione interna dell’impresa).
Le imprese rilasciano le CA (secondo procedure approvate dall’Autorità Aeronautica) a seguito di:
- Verifiche delle capacità teoriche (il sapere)
- Verifiche delle di verifiche operative (il saper fare)
- Verifiche sui comportamenti (il saper essere)
E qui escono fuori gli ignoranti (asini).
Si è fortunati se vi mettono a spingere l’aeroplano (o l’elicottero) e se vi mettono a lavare i pezzi per il resto della vostra vita.
Certamente non farete i corsi macchina, dal prezzo medio di 25.000 euro, senza le “conoscenze basiche effettive”. Le aziende non investono su di voi per la formazione iniziale e continua (il Saper divenire).
Questo è quello che è avvenuto, avviene e avverrà “dopo” !!!
Con la LMA si deliberano gli aeromobili al volo e, nel caso in cui avviene un incidente, siete i primi a ricevere un “avviso di garanzia” dal magistrato, in quanto avete certificato l’Aeronavigabilità del mezzo.
Le imprese se ne guardano bene prima di rilasciare una CA (questo è SAFETY).
Informatevi, prima di spendere soldi e rimanere ignoranti.
Ing. Salvatore Capuano